SPORTSBILLOSJEN

Jens wrote: Har ikke prøvd å presse i pressa nei, tror ikke det går særlig bra.
Men derimot har jeg prøvd å smi om bladfjærer kalde med ambolt og
hammer og det fungerer veldig bra.

Er dette et enormt stykke arbeide??
Håndkraft?

Remi

Abarthnorway wrote:

Jens wrote: Har ikke prøvd å presse i pressa nei, tror ikke det går særlig bra.
Men derimot har jeg prøvd å smi om bladfjærer kalde med ambolt og
hammer og det fungerer veldig bra.

Er dette et enormt stykke arbeide??
Håndkraft?

Remi

Selve smi jobben gjør du nok unna på fem minutter men du trenger en
ambolt og en stor god hammer. Vær nøye med å slå rett mot fjæra så
ikke hammeren setter merker i fjæra. Håndkraft ja.

Takk til Jens!

Skal prøves:-) Liker hjemmesnekring!


Har fått nyborret og planet 128 blokk tilbake, nå lakkert opp i Hammerite fra sprayboks, samt honet med flexhone 180 grit, og vasket sylinderne MANGE ganger. Ser alldeles nytt og deilig ut!!!

Coupe motoren manglet kamaksel, men donorkam fra slaktet Ritmo 1300 har vist seg å være i perfekt stand og vil sannsynligvis bli brukt.

Har fått startet på modifisering av innsugsmanifold til 500 topp med JB weld, da ikke alle vinkler passet mot portene..... er ute etter rette linjer her. Blir litt mekk å få dette til å passe da manifoldet er laget for punto75 topp. Punto75 har portens åpning lengre ned - dvs at 500 har mere fall ned mot innsugsventilen.....hvilket i teorien er positivt sies det. Uansett må bolthullene endres for korrekt montering på 500 topp, men det ordner forhåpentligvis den hendige eier....

75 toppen til Vipern er tilpasset fremtidig kam ved å file litt på bøttenes hull

Sliter ellers med å få demontert ett sett med x1/9 dempere og fjærer. De har vel ikke vært tatt fra hverandre siden det herrens år 1973 og det meste er rustet godt fast....første forsiktige forsøk har ikke gitt resultater.


Nok for nå - bilder kommer!




Bolthull må flyttes.....







Litt mismatch mellom topp og manifold - på feil steder - ser ikke rett ut å fjerne materiale i toppen her, da blir det for "bulkete" i kanalen ned mot ventilen......




Litt skraping på overflaten..




For første gang i livet skal jeg nå teste JB weld - håper at dette vil feste bra og være greitt å slipe i etterpå. I første omgang kun på manifoldet.





Nyborret, honet, vasket og lakket 128 blokk


Remi

Har fortsatt litt med 500 toppe idag - moro.




Innsugskanal til riktige mål - finpuss gjenstår




Andre vei




Eksoskanal orginal (bare tatt litt på sidene rundt styring)
Denne er ekstremt trang, men har annen form enn 75. På det minste måler den 19*23 mm - p75 ca 25*25...
Innerdiameter på ventilseter er også mindre rundt 23mm mens p75 har 24+mm.
Formen på kanalen er veldig annerledes enn p75, og den gjorde det brukbart i Jens flødebenk likevel - den englandsportede vil si....




Økt endel på høyden og litt i bredden

JB Weld henger imponerende godt på aluminium.

Jeg hadde lignende problematikk på et hjemmelaget innsug til en 106Rallye med GSXR spjeld for syv år siden. Runnerne var sveist på 5mm for lavt i forhold til de nøye tilpassede hullene i flensen og det var trangt og styrete å få sveist i samtidig med stødig oppspenning. Så jeg støpte i med JB Weld.

Det var ganske likt å slipe i som aluminium så overgangene ble fine. Bilen har fått godt med bank men ingen ting har løsnet.

Reidar wrote:JB Weld henger imponerende godt på aluminium.

Jeg hadde lignende problematikk på et hjemmelaget innsug til en 106Rallye med GSXR spjeld for syv år siden. Runnerne var sveist på 5mm for lavt i forhold til de nøye tilpassede hullene i flensen og det var trangt og styrete å få sveist i samtidig med stødig oppspenning. Så jeg støpte i med JB Weld.

Det var ganske likt å slipe i som aluminium så overgangene ble fine. Bilen har fått godt med bank men ingen ting har løsnet.

Fikk testet litt i dag, ble mykere enn jeg trodde, og festet bedre enn forventet. La et lag nr 2 visse steder i dag, og begynner sliping i morgen kveld var planen.

Litt redd for dette her! Men veldig kjekt å ha fått grønt lys for eksperimentering og øving på annen persons motor.... før man går bananas på egne prosjekter!!

Remi

Så og si ferdig med eksoskanaler til FIRE




Sirkusdirektøren har kortet ned noen styringer til Twincam tiltenkt Integrale og 130 TC topper


Eksos høyre innsug venstre


128 bunndel er påbegynt, deilig å bygge med rene og nye deler.


Nyborret blokk



Byggesett - balanserte stempel/råder og nye ringer, rådebolt/mutter samt lagre



Kjøpte for noen år siden et Fiatverktøy for innsetting av klips i stempel - veldig smidig



Klipset settes i en konet sylinder og skrus innover



....og monteres slik:-)



Oljekjøler skal på plass etter hvert, og mekanisk bensinpumpe utgår



Ringene alle innafor specs



.......
Veiv og stempler er nå montert og torquet opp. Så gjenstår bare resten:-)

Godt å se det er noen aktive losjere!
Ser ut som om de fleste har gått i dvale allerede...
Blir en finfin brukstrimmet 128 det det der:)

Martini Gasolini

Fått påbegynt porting av 128 topp, samt bestilt en masse smått og godt av foringer og understellsdeler. For "FiatLego" entusiaster kan nevnes at Yugo bærearmer er 10 mm lenger enn std 128......og kompatible:-)

Remi

Fint å se at du er i gang Remi.
Med yugobærearmer betyr det hjul lenger ut… og breddere…?

Ikke breddere foreløpig håper jeg, men forhåpentligvis en smule negativ camber. Blir en stund fram i tid - demontering først, kjærring, guttunger og jobb mellom, så kanskje neste år engang....

Endelig garasjetur igjen;-)


Har et par spørsmål......jeg forstår ikke helt dette med fjærer.



Her er en løs Ritmo 130 TC fjær og en Ritmo 70 CL fjør/demper.

70 CL har 6,25 runder og tykkelsen er 12,9mm
130 TC har 10.25 runder og tykkelse på 13.7mm


Abarthfjæra er adskillig stivere enn 70 fjæra. Trodde man regnet tykkelse samt antalle runder.....om jeg skulle gjettet ville jeg sagt at 70 fjæra var stivest - på tross av at jeg vet at Abarthen "bunner" de 1,5 nederste coilene når de monteres.

Sliter også med å se sammenhengene på bladfjærene bak.
Abarth har enkel 10 mm tykk, ritmo 70 2*8mm

Noen som kan dette?




Har begynt på 128 toppen, først og fremst med å åpne opp forbrenningskammer rundt innsugsventil til pakningen. Jeg liker faktisk best å jobbe med uvaskede topper når jeg begynner, da er det mye enklere å se hvor man fjerner materiale når man freser.....




Innsugskanalene frisket opp, ender nok på rundt 27 mm inn og 28 ut når jeg er ferdig.




Tar en god del fra sidene rett før ventilsetet, og selve setet skal utvides på innerdiameter fra 30mm til 32 mm.......har enda ikke funnet verktøy for dette så det blir nok satt bort:-(


Har byttet til meg en Ritmo 85 kam, og den har HELE 0,3 mm høyere løft enn min brukte 1300.....skal få målt de for å sammenligne profilen samt timingen.

Fortsatt litt med 128 toppen




Ferdige kanaler - nå 26.5 mm på det minste i innsug og 25*29 mm i eksoskanal.




Innsugskanal ferdig - primært utvidet rett før ventilsetet





Forbrenningskammer åpnet opp maksimalt, litt finpuss gjenstår.


Deilige små motorer!!!

Gleder meg til å høre lampredi på banen. Rart i grunn at ikke flere kjører fiat i CI

Det blir Lampredi på banen, men 2 liter og to kammer. Står ferdig på garasjegulvet!!

Pluttemotoren skal inn i Panoramaen - den trenger litt mere snerr;-)