Scuderia Toten

Message

Dr.126 · #31 Post by **Dr.126** » 30 May 2010 19:14

Ahh... Nydelig... Skjoldet altså!

clubMan · #32 Post by **clubMan** » 31 May 2010 23:21

Å får en tak i sånt skjold a`?

Christian · #33 Post by **Christian** » 31 May 2010 23:55

hah! har du ikke skjold sa folk!!
de som har fulgt med i timen har da vel skaffet seg slikt skjold, det henger selvsagt på min garasje også:-)

MrLepo · #34 Post by **MrLepo** » 01 Jun 2010 16:40

Christian wrote:hah! har du ikke skjold sa folk!!
de som har fulgt med i timen har da vel skaffet seg slikt skjold, det henger selvsagt på min garasje også:-)

Folk har da skjold!

I stua

clubMan · #35 Post by **clubMan** » 01 Jun 2010 23:17

Christian wrote:hah! har du ikke skjold sa folk!!
de som har fulgt med i timen har da vel skaffet seg slikt skjold, det henger selvsagt på min garasje også:-)

Vil ha!!!!

Scuderia Toten · #36 Post by **Scuderia Toten** » 30 Sep 2010 11:29

Liten update etter sommerens viderverdigheter:

Vogna er nå nede på bakken, bremser i begge ender er gått over, bak er absolutt alt byttet fra rør til bremsebånd, og plutselig var der bremser bak gitt, både den som er operert med foten og den som opereres med armen Nye hjullager ble også satt på plass, så nå ruller det så fint så.

Foran var det meste nytt så der ble det bare plukket ned, renset og klint på litt kobberpasta på glidedelene. Bremseveske bytta.

Nye TOYO Proxes T1R i dim 195/50-15 er satt på, og det ble "noe" trangt i hjulbuen bak, så her må slegga frem igjen. Kjører rene gatedekk til å begynne med, tror nok at både jeg og jr. har mer enn nok med å lære og kjøre bil, så racing dekk får komme når vi har slitt ut disse....

Etter ett par timers ræs på bygdeveiene rundt om på Toten, sitter jeg igjen med følgende foreløpige konklusjon:

Fjærene til Fritz var, som fryktet, noe myke. Bilen er lav og stiv for all del, men ved hurtig kurvekjøring og godt pådrag ut av sving subber det bak, og jeg syns den krenger "litt" mye.... Foreløpig løser jeg subbinga med slegga....

Bremsene vriker som de skal, det ble fire rette streker i grusen og den går rett frem ved hard nedbremsing på asfalt, så da er det godkjent

Motoren er bortimot tett, den svetter litt olje rundt toppdekselet, men det ser nå ut som verste tørsten etter vann endelig har gitt seg, måtte nok bare få kjørt den litt hardt ser det ut som. Lekker litt rundt akslingen til vannpumpa, så der ligger en ny og venter på arbeidslyst...

Det var ikke helt "null hull" i karossen, men rusthulla i gulvet har jeg en plan for i forbindelse med bur og sete montering.

Har rørdeler til ett halvt oljeraffeneri liggende i bilen, det blir nok ett bur med tiden...... ting tar tid...... i alle fall når en bare har ett par korte kveldstimer ett par kvelder i uka..og ikke har jeg førerkort på sveiseapparat heller..

Og, vingen.....?? vel unggutta på den lokale Æsso'n syns den var "dritkul"

StianØverland · #37 Post by **StianØverland** » 06 Oct 2010 16:13

serdeles grom raserbil i toppklasse!

Scuderia Toten · #38 Post by **Scuderia Toten** » 14 Oct 2011 17:01

Kan jo starte en ny tradisjon, oppdatering av tråd en gang pr. år

Scuderia Toten er nå en ekte scuderia, med lisensierte sjåfører og lisensiert bil. Vi har faktisk kjørt opptil flere løp, både far og sønn. Faktisk så mange at bilen fikk kløtsjolini sjuken.

Se bare, junior i flott driv på CSM:

Puntoen er stablet inn på en låve i påvente av nye deler og ny sesong. Så da kommer en oppdatering om ett års tid...... Om ikke før.

Jens · #39 Post by **Jens** » 29 Oct 2011 20:17

Scuderia Toten wrote:Nå henger'n så fint i stativet, men det ble ikke mye igjen av festeplata.... Gikk amokk med vinkelsliper'n

Da var det bare resten igjen. Oppdateringer kommer nok i garasjetråden til scuderiaen.

Arve

Lykke til. (Ta masse bilder)

Scuderia Toten · #40 Post by **Scuderia Toten** » 02 Nov 2011 13:42

Nå er i alle fall planleggingen i gang....

Ett par spørsmål til dere som har rotet mer neri disse motorene enn meg, først det enkle spørsmålet:

Vil denne passe i 1242 toppen: Bielstein: 121046 Sportnockenwelle Rennen 300° 11,4 Hub den er listet under Cinq. som jo er 1108...

Så det litt hemmelige spørmålet, (ikke si det til noen) vil en 16V topp passe rett på 1242, eller er det forskjell på 1242 8V blokka i forhold til 1242 16V blokka. Kjølekanaler, boltmønster osv..

Skal jeg orke MÅ det være 100% bolt-on

gopp · #41 Post by **gopp** » 02 Nov 2011 15:11

Scuderia Toten wrote: Så det litt hemmelige spørmålet, (ikke si det til noen) vil en 16V topp passe rett på 1242, eller er det forskjell på 1242 8V blokka i forhold til 1242 16V blokka. Kjølekanaler, boltmønster osv..

Skal jeg orke MÅ det være 100% bolt-on

16v toppen passer nok rett på, men jeg har ikke gjort noen sjekk på om ventilene konflikter med stemplene. Det er andre stempler og råder i 1242 16v.

Hva er årsaken til å ville gå den veien? Det ville i så fall være enklere å ta en 1242 16v som utgangspunkt? Det er litt mer styr med trimkammer i 16v fordi den ikke har løst ventildeksel i kamhuset og man bør bytte til pushere med shims, men alt går. Tipper man kan få en screamer ut av en slik motor, kun med kammer, grenrør og datasprut.

For oss blir det 8v, fordi det er enklere, og bilen må vektes opp til over 620kg.

martini gasolini · #42 Post by **martini gasolini** » 02 Nov 2011 20:49

Kammen er lik på alle 8 v med det flate toppdekselet.
Nyere 1242 og 1368 med variable kamtider passer med litt maskinering.
Men 1108 Bielstein i 1242,null stress!

Har lekt med tanken på 1108 med 16 v.
Som Marius sier,kommer man galt ut i regnearket med 16 v,men en Punto er et hakk tyngre enn en 112.
Toppen går på,men det kan hende du må maskinere stemplene,
mener å ha lest dette.
Råder 8/16 v kan byttes om,8 v folket setter inn 16 v råder da disse er smekrere.

Martini Gasolini

Scuderia Toten · #43 Post by **Scuderia Toten** » 02 Nov 2011 21:22

Oki, doki. Da får jeg høre med sjonkel eBay om han skaffer en slik kam, alternativt gå direkte på kilden.

16V tanken datt inn i hodet fordi nettopp sjonkel eBay hadde en slik slengende i en krok av verdsveven. Men før jeg kastet meg rundt tenkte jeg det kunne være greit å sjekke. Det var ikke verre enn det

Det blir ikke noe voldsomme greier, husk jeg er sunnmøring og lavbudsjett betyr lavbudsjett!

Co-piloten har fått det for seg at han er nettopp det, co-pilot... Er ikke mye stål å hente der, så det er nok faderen som må finansiere gildet, he, he.

Men mens vi er på Bielstein sporet, er Cinq grenrøret langt nok til å passe på 1242? Blokka er jo en cm eller to høyere enn 1108.. Jens mente det måtte kuttes og skjøtes for å komme under bunnpanna.... Hater alt som må sveises

Lucky · #44 Post by **Lucky** » 02 Nov 2011 21:35

16v-stempel i en 8v-blokk gir lavere komp. 8v-turbogutta har dette esset i ermet.

Nå er jeg på tynn is, men å bytte topp uten å bytte stempel vil muligens resultere i at ventiler og stempel tar en liten nevekamp?

Lucky · #45 Post by **Lucky** » 02 Nov 2011 21:44