Scuderia Pronto Pronto's Corsa Italiana racere og garasje

Her kan alle Sportsbillosjens _medlemmer_ legge inn sine egne bilder og sine egne garasjereportasjer

Moderatorer: Christian, stian 1500, martini gasolini

Svar
Melding
Forfatter
vegar
Asfaltjunkie
Innlegg: 735
Registrert: 02 des 2007 16:47

Scuderia Pronto Pronto's Corsa Italiana racere og garasje

#1 Legg inn av vegar » 15 aug 2010 22:19

Som nevnt i den andre garasjetråden har jeg litt forskjellige biler i garasjen, og alle riktige garasjer bør ha en racerbil som virker. Dette begynnte som et billig og enkelt prosjekt mens jeg samlet deler og slikt til Cooper S'en.

Jeg hadde et lite veddemål med kona om jeg klarte å stille til løp i Corsa Italiana på under 25 000, uten sikkerhetsutstyr som belter og dress osv.
En passende Lancia Thema 16V Turbo ble handlet inn. Den Hadde ikke gått på en stund, og hadde litt rust rundt omkring

Bilde

Rusten ble sveiset (det var forresten mye mere enn jeg trodde :lol: ), bilen strippet innvendig, bur og plastruter ble montert. Jeg strippet også bla ut 1 søpplesekk/15 kg med kabler jeg ikke trengte. Men jeg fikk problemer med å starte kjerra. Den ville rett og slett ikke gi gnist. Etter mye om og men, så ble bilen rett og slett bare stående (det kan ha noe med at vi skiftet hus.. ).

derfor kjøpte jeg en ferdig bil. En -84 Autobianchi A112 Abarth som er x-Lady Cup, dvs den har alltid vært racerbil.

Bilde

Bilde

Bilen ble kjøpt midt i -09sesongen. Jeg fant fort ut at den var for tung, så i løpet av vinteren ble skjørter og støtfangere fjernet. Vinduer byttet til polycarbonat osv.
Når jeg tok av all plasten, så dukket det masse rare farger opp, så bilen ble fort døpt B-barth da den ikke helt levde opp til Abarthnavnet :lol:
Sist redigert av vegar den 17 okt 2012 12:53, redigert 1 gang totalt.

Brukeravatar
martini gasolini
Formann
Innlegg: 2589
Registrert: 12 okt 2005 22:37
Sted: Posh grunn
Kontakt:

#2 Legg inn av martini gasolini » 17 aug 2010 00:05

Se her ja!
Velkommen inn i garasjeavdelingen!
Legg ut masse bilder av Autobianchien din,så vi fritt kan spionere på dine hemmelige ræserbiltrix :D

Martini Gasolini
Everybody needs a Yugo !

Fiat 850 1973
Fiat 126 1975
Fiat Panda 1986
Fiat Panda 2004
Ferrari 308 gt4 Dino 1975
Fiat Panda Corsa Italiana 1986-2001
Fiat Multipla 1961
Lancia Delta Integrale 1991 8v
Fiat Cinquecento Sporting racer 1995


Forza Italia!!!

vegar
Asfaltjunkie
Innlegg: 735
Registrert: 02 des 2007 16:47

#3 Legg inn av vegar » 17 aug 2010 20:49

Vel, siden B-barth ikke er like coolt som en ordentlig Abarth, så ble det å bruke forsommeren til å pusse bil. Garasje har jeg jo ikke, men telt funker det og...

Bilde

Bilde

Bilde

Litt grunning:
Bilde

Bilde

Og litt Alpineweisslakk:
Bilde

Bilde

Og tilbake på hjula:
Bilde

Bilde

Bilde

Så hva gjør man når man har en fullt fungerende racerbil som endelig ser ut som en ordentlig racerbil og ikke bilcrossbil??? Jo man selger den, midt i sesongen :shock: Og kjøper en annen :lol:

Den nye bilen er jo også selvfølgelig en A112 Abarth x-Lady Cup :wink: Det eneste som er problemet er at det var under en uke fra jeg fikk den nye bilen til neste løp, og den har gåen toppakning, og jeg har fortsatt ikke noen garasjen. Så da er det fram med teltet igjen. Denne gangen var jeg alene i regnet når jeg prøvde å sette det opp, noe som ikke er lett :?

Bilde

Toppakning ble byttet, og bilen ble klar til Italiensk Weekend.

Første løp for helgen var OK helt til jeg dro av etter langsiden. Jeg lå da på 2dre i klassen og kjørte 1:13. Noe jeg er fornøyd med siden det ble glattere og glattere. Desverre var turen ute på jordet ikke bra for bakhjula mine, så bilen var nesten ukjørbar etterpå. Jeg klarte å holde de andre bak meg noen runder, men så døde bilen i Slakteren :evil: Det visste seg at den blanke nye bensinpumpen sugde luft, som gjorde at bilen ikke ville kjøre lenger. Det er herved bevist at en Abarth ikke bare kan gå på luft og kjærlighet :lol:

Løpet på søndag var tørrt og fint. Jeg hadde jo en OK rundetid fra dagen før, så startposisjone var ikke halvdårlig :) Jeg fikk en ganske bra start og hadde siktet innstillt på Axel G i hans fine 1000OT. Jeg kom ganske fort opp i god kontakt med ham, og etter et par runder var jeg forbi, og også ledende i Coppaen. Derifra og hjem var det egentlig bare å kjøre for å passe på at ingen passerte, og ingen klaret det! Min første seier :D :D

Nå står C-barthen, som den er døpt pga utseende, utenfor her og venter på CSM :)

vegar
Asfaltjunkie
Innlegg: 735
Registrert: 02 des 2007 16:47

#4 Legg inn av vegar » 19 aug 2010 11:01

Her er det ikke mulig å hvile på laurbærene etter siste løp. Jeg ser med skrekkblandet fryd at Jens jobber på bilen sin, og jeg vet at Anders Lorang sin Blå Fare er snart fit for fight samt at både Jens og Martini Smallblokkolini bygger nye motorer til neste sesong. Så da er det bare å trå til og bygge ny motor selv :wink:

Motoren er hentet ut av Ali-Christians Skatthule der den koset seg sammen med et utall av uno T-motorer. Det er en 1050 som Formannen hadde i bilen når han kjøpte den, som her levd ett hardt liv i Rallycrossens verden.

Jeg demonterte den i går kveld og her er et par bilder fra jeg er ferdig:

Blokk som er bra. Trenger kun litt honing, vask og maling før montering.
Bilde

Innmaten klar for inspeksjon. Her skal det byttes alt av stempelringer og lager. stempler og råder skal vektjusteres. Veiva trenger å slipes, før alt blir balansert:
Bilde

Bilde

Lageret på mitterste opplagringspunkt var ikke i form. Glad vi åpnet motoren og ikke bare begynnte å kjøre løp med den:
Bilde

Jeg bygger også ny gearkasse. Den blir en 4trinns med en ny LSD av lammeltypen. Her skal jeg bytte alt av lager før jeg monterer sammen igjen:
Bilde

Bilde

Som en huskelapp til meg, og kanskje til hjelp for andre, så er dette utvekslingene i en 4 trinns A112 kasse:
1ste: 40-11 = 3,63 som gir 40 km/t @ 7000 rpm
2dre: 37-23 = 2,06 som gir 70 km/t @ 7000 rpm
3dje: 31-18 = 1,35 som gir 109 km/t @ 7000 rpm
4dje: 44-45 = 0,98 som gir 149 km/t @ 7000 rpm
Sluttveksling: 61-13 = 4,69

Og de lagrene som brukes i en slik kasse er:
R-639068
R-639062
R-617208
6137420763 (vanskelig å lese denne, så den må kontrolleres)
6305
6204
Alle er fra SKF sitt lager

Et lite bilde av slik C-barthen står nå:
Bilde

Og til slutt en liten prepeek for hva som er i gjære ;)
Bilde

Brukeravatar
Jens
 
Innlegg: 1154
Registrert: 24 jul 2006 12:57
Sted: Porsgrunn
Kontakt:

#5 Legg inn av Jens » 19 aug 2010 20:05

Vakkert Vegar. Dette blir bra, fortsett slik.
Fiat X1/9 Dallara lookalike #34 "krysset"
Hjemmelagd Super 7 "Trollet"
http://hagen-racing.no
http://hamre-hagen.no

vegar
Asfaltjunkie
Innlegg: 735
Registrert: 02 des 2007 16:47

#6 Legg inn av vegar » 20 aug 2010 12:45

Det er forresten godt å ha litt hjelp av sønnen når man skrur racerbil. Her demonterer vi en 1050 8)

Bilde

vegar
Asfaltjunkie
Innlegg: 735
Registrert: 02 des 2007 16:47

#7 Legg inn av vegar » 03 sep 2010 22:46

Jeg driver også å tenker litt på aerodynamikk på C-barthen, dvs jeg har satt min sønn til å sette seg inn i materialet og finne på noe lurt:

Bilde

Brukeravatar
Jens
 
Innlegg: 1154
Registrert: 24 jul 2006 12:57
Sted: Porsgrunn
Kontakt:

Racecar Engineering

#8 Legg inn av Jens » 05 sep 2010 18:43

Ser du har lært junior å lese de riktige bladene i hvert fall.
Fiat X1/9 Dallara lookalike #34 "krysset"
Hjemmelagd Super 7 "Trollet"
http://hagen-racing.no
http://hamre-hagen.no

vegar
Asfaltjunkie
Innlegg: 735
Registrert: 02 des 2007 16:47

Re: Racecar Engineering

#9 Legg inn av vegar » 05 sep 2010 20:34

Jens skrev:Ser du har lært junior å lese de riktige bladene i hvert fall.
Ja, det nytter ikke med Spoilernytt :)

vegar
Asfaltjunkie
Innlegg: 735
Registrert: 02 des 2007 16:47

#10 Legg inn av vegar » 05 sep 2010 22:35

CSM endte ikke helt slik jeg ønsket. Jeg endte opp med en DNS og en DNF :cry:

Det hele startet noen dager før da en dust klarte å kjøre på hengeren min, og knuste de siste 2 lysene som virket på den. Derfor brukte jeg onsdagen før helga til å skifte alle lys og ledninger på hengeren. Jeg kjøpte en hendig lysrampe på Biltema som jeg massakrerte og brukte lysene fra. Nye lys ble montert, og det første jeg gjorde når jeg flyttet hengeren, var selvfølgelig å knuse det ene balyset på hengeren :evil: Dette fikset jeg greit med superlim, men litt irriterende er det jo...

Så skulle jeg laste opp corsavogna, men den ville ikke starte. Jeg hadde misstanker på batteriet, så ett nytt fra Biltema ble handlet inn. Da startet bilen som en drøm, og jeg pakket ferdig :)

På fredagen var alt klart til å reise til Våler. Bilen var paket og hengeren hengt på trekkbilen. Kjøret så ivei i strålende vær, men i Onsøy hadde Veivesenet "hengerkontroll", noe jeg selvfølgelig ble huket inn på. 500,- i forelegg for kjøring uten vognkort på henger :( og jeg oppdaget at lisenser og slikt lå igjen hjemme. Så jeg mistet enda 1,5t på å hente den
Plukket opp det nye teltet på veien opp til Våler og jeg var i strålende humør.

Fikk desverre kjørt bare et par runder på treninga da mekanikeren hadde glemt å skru til hjulboltene med riktig moment :shock: Litt øl på kvelden og overnatting i det nye teltet 8)

Lørdagen åpnet med regnvær, noe som varte hele dagen. I kvalifiseringen fikk jeg en bra tid, og alt var klart før første løp. Men når vi skulle ut i pitlane, så var bilen død. Ingen strøm i det hele tatt. Prøvde å dytte den igang, men batteriet var så flatt at den nektet å gå selv med booster. Derfor måtte jeg stå over første løp :cry:

På søndagen var det lettere vær. Jeg hadde ladet batteriet hele natten samt skiftet generator, så jeg var igjen klar for løp.
Selv om jeg startet bakerst, så fikk jeg en fin start og begynnte å plukke plasser, helt til noen Alfaer klarte å grise ned banen med olje, så vi måtte inn i pitlane og vente 15 min mens de rengjorde banen. På restarten fikk jeg igjen en bra start, og begynnte igjen å avansere i feltet. Men idet jeg skulle passere Jens, så dør bilen. Den er helt umulig å starte, så det er bare å bryte løpet :evil:

Når jeg kommer hjem og laster av vogna, så starter den lett som bare det :evil: Da er det bare en ting å gjøre, rive ut alt det elektriske! Så jeg tok ut alt, till og med fordeleren. Her skal ingen gamle ledninger være igjen og lage krøll!!


KMSen skal ha et triggerhjul og veivvinkelsensor, noe 1050en selvsagt ikke har. Derfor var jeg en tur hos Jens på lørdag. Blir fint å oppdatere til justerbar tenning fra KMS/Jens/Gasolin :D

Jeg hadde med deler av motoren til Formannen samt registerhus for å gjøre en mock-up. Min 1050 har kamreim, noe alle trimmede 1050er bør ha pga at det blir slakk i kjedet ved høje belastinger/turtall, noe som igjen gjør at kammen kommer litt ut av synkroniseringa med resten av motoren.
Bilde

Bilde

triggerhjulet skulle monteres på reimhjulet i fremkant av veivakslingen, så vi måtte dreie det til litt:
Bilde

Men selv da ville ikke triggerhjulet ligge an skikkelig slik det bør, så vi tok en passe tykk aluplate på 12 mm, kuttet ut en sirkel, som ble lagt i dreibenken og bearbeidet til å bli spacer mellom reimhjul og triggerhjul:
Bilde

Bilde

Denne har en fin krave som triggerhjulet ligger ann innvendig. Den sitter skrudd og limt i reimhjulet med forsenkede skruer.
Triggerhjulet vil bli skrudd fast i denne igjen etter at alt er montert tilbake på motoren, men vi måtte vente med å bestemme plasseringa til vi visste hvor selve sensoren er plassert. Dette fordi vinkelen mellom sensor og "den manglede tannen" må være over 90 grader.

Så var det å lage et feste for veivvinkelsensoren. Her kan man ikke bare legge en plate over drevet på kamakselen fordi den er domet og dtikker ut av veivhuset. Vi tok da en 5mm alu platebit og kappet den til slik at den lar domen på reimhjulet stikke opp/ut. På denne sveiset og skrudde vi en alu kloss som selve sensoren sitter fastmontert i. Her brukte vi mye tid til å finne den rette plasseringa da det er mye rart i området som forstyrrer plasseringa av sensoren.
Bilde

Så til slutt var det å merke av og borre/forsenke 2 skruer til triggerhjulet på riktig plass.
Bilde

Bilde

Neste steg er å montere kamhus, reim, reimhjul osv tilbake på motoren, som fortsatt står i bilen :lol: Gleder meg ikke voldsommt til dette, men det skal nok gå bra :)

Takk til Jens for hjelp og bruk av tid og utstyr :)

btw, hva er verdensrekorden i tidlig snurring på racerbaner??

vegar
Asfaltjunkie
Innlegg: 735
Registrert: 02 des 2007 16:47

#11 Legg inn av vegar » 14 sep 2010 06:55

Og da er "hardwaren" montert i bilen:

Bilde

Bilde

Det er ganske trangt å gjøre denne operasjonen med motor i bil, men det gikk til slutt.

Nå holder jeg på å legge helt nytt elektrisk anlegg i bilen. Riktignok er det ikke mye som trengs å kole opp, men det tar alikevel mye tid... Men, bilen skal nok bli klar før siste løp, hvis ikke får jeg kjøre den hvite siden jeg har kjøpt den tilbake... :lol:

Her er et par bilder fra CSM
Bilde

Bilde

Bilde

Denne bilen er forøvrig til salgs, så hvis du har lyst på en nøkkelferdig racerbil for lommerusk, så er det bare å ta kontakt :)

vegar
Asfaltjunkie
Innlegg: 735
Registrert: 02 des 2007 16:47

#12 Legg inn av vegar » 26 sep 2010 19:22

Da har jeg endelig fått klippet og lagt ut en liten snutt på 'tuben. Ingen skal påstå det er kjedelig å kjøre liten bil

http://www.youtube.com/watch?v=mSFvhj7-Jo0

vegar
Asfaltjunkie
Innlegg: 735
Registrert: 02 des 2007 16:47

#13 Legg inn av vegar » 26 sep 2010 19:24

Ja, og den hvite er solgt igjen og vil være å se på siste løp 2dre Oktober :)

vegar
Asfaltjunkie
Innlegg: 735
Registrert: 02 des 2007 16:47

#14 Legg inn av vegar » 05 okt 2010 22:33

Her er et par filmer fra sesongen:

Trening på Karlskoga:
http://www.youtube.com/watch?v=TrUNBVgG ... dtTPzl79zw

Brukeravatar
clubMan
Forumnerd
Innlegg: 1420
Registrert: 28 aug 2008 22:52
Sted: Skien

#15 Legg inn av clubMan » 05 okt 2010 22:57

flott oppdatering., :roll:
-71 sMini Clubman 1380
-72 Austin sMini Clubman Estate (SOLGT)
-68 Corvette 427 cab.

Svar